Ada kalanya Anda mecoba sendiri melakukan penyetelan klep pada motor Anda, tapi perlu diingat, bahwa setelan klep yang benar atau salah akan mempengaruhi terhadap performa mesin Sepeda Motor.
Berikut ini saya tulis secara ringkas cara cara yang tepat menyetel klep pada Sepeda Motor Honda.
1. Persiapkan alat-alat antara lain;
Obeng (-) besar
Kunci T 17 (untuk motor Supra X 125/Kharisma)
Kunci T 14 (untuk motor Supra Fit, Tiger)
Ring 8-9 (untuk motor tipe bebek)
Ring 10-11 (untuk motor tipe Sport)
Ring 17 (untuk motor tipe Sport)
Ring 24 (untuk motor tipe bebek)
Fuller gauge 1set
Valve Adjusting wrech (kunci klep)
2. Buka kedua tutup klep (In dan Ex) dengan menggunakan kunci Ring 17(tipe bebek)
atau Kunci Ring 24(tipe Sport)
3. Awalnya posisikan agar kondisi valve bebas atau posisi piston pada Titik Mati
Atas (TMA), dengan cara buka tutup magnet pada blok mesin kiri dengan menggunakan
Obeng (-) besar (ada 2 buah ), pergunakan kunci Ring 14/17 untuk memutar poros
engkol berlawanan dengan jarum jam.
4. Sambil memutar poros engkol, perhatikan pada saat valve In bergerak, lihat pada
lubang kecil di blok magnet, posisikan tanda T pada garis lurus di lubang kecil
blok magnet.
5. Kemudian pegang dan gerak-gerakkan kedua klep untuk memastikan keduanya sudah
dalam posisi bebas.
6. Jika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan valve dengan ukuran
untuk tiap-tiap motor sbb;
Tipe Sport (Tiger,Mega Pro,GL Pro,Phantom) ukuran = 0,10mm (±0,01mm).
Tipe Bebek (Supra Fit, Grand, Legenda, Supra X, Win, GL 100) ukuran celah klep =
0,05mm (±0,01mm).
Tipe Bebek (Supra X 125, Kharisma, Kirana) ukuran celah klep = 0,03mm (±0,01mm)
Tipe Matik (Vario) ukuran celah klep ( Klep In : 0,15mm (±0,01mm) Klep Ex :
0,26mm (±0,01mm) )
Cara penyetelannya adalah, kendorkan mur pengikat tappet adjuster (baut stelan
klep) dengan menggunakan Ring 8-9 / 10-11
7. Lalu letakkan Fuller gauge sesuai ukuran celah klep kedalam ujung batang klep,
putar tappet adjuster(baut stelan klep) sampai terasa apabila fuller gauge di
tarik terasa seret dan apabila didorong tidak bisa.
8. Kemudian keraskan lagi mur stelan klep dan cek ulang hasil stelan klep tadi,
sampai hasilnya tepat, (bila fuller gauge terasa ditarik seret dan di dorong
tidak bisa)
9. Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya. MANTAP!
Demikian, mudah-mudahan bermanfaat.
Kamis, 07 Mei 2009
Rabu, 06 Mei 2009
Tips and Trik Merawat Mesin Sepeda Motor
Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:
- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.
- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.
- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri. Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.
Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkanTips Menjaga Ban Sepeda Motor Tetap Awet
Ban, piranti yang memegang peranan vital pada sepeda motor. So merawat si bundar ini sudah pasti menjadi ritual wajib bagi pengendara sepedamotor, selain sebagai penghematan, merawat ban dengan benar juga turut menjaga keselamatan pengendara maupun penumpangnya.
Tekanan udara ban yang tak tepat sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor. Jangan pernah memakai ban lain kecuali yang ditetapkan oleh pabrikan sepeda motor karena fungsi ban yang sangat vital bagi sepeda motor Anda perlu mengetahui penyebab kerusakannya seperti:
Ban bocor
Periksalah apakah pentil ban mengalami kebocoran. Untuk memeriksanya lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Bila air sabun membentuk gelembung udara, bisa dipastikan pentil tersebut bocor. Bila bocor keraskanlah pentil tersebut dengan memakai alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Tetapi bila masih bocor, pentil tersebut rusak dan harus diganti dengan yang baru. Periksalah apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya.
Ban aus secara abnormal
Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Jika telapak atau tread ban telah aus, ban mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disetel supaya sesuai beban pada sepeda motor. Jangan sampai sepeda motor dibebani berlebihan karena dapat menyebabkan ban cepat rusak.
Ban berputar tak teratur
Periksalah apakah ban berputar sudah seimbang dan periksa apakah jari-jari telah dikencangkan secara benar? Tak ada salahnya juga anda mencermati dan memperhatikan hal berikut:
Perhatikan kapasitas muatan sepedamotor Anda meskipun kecepatan sepedamotor juga ambil peranan penting dalam hal ini. Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati.
Tekanan
Periksa secara rutin tekanan angin (baiknya setiap hari pada saat udara dingin). Samakan tekanan angin antara yang depan dan belakang. Sebab laju sepedamotor yang tidak seimbang berbahaya sekali buat mengendarai dan pengereman.
Jarak tempuh
Periksa jarak tempuh dan sisi luar ban, untuk menjaga keselamatan. Setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus dicek. Apalagi bila sering digunakan dengan kecepatan tinggi. Lakukan rotasi diantara kedua ban. Sebaiknya gunakan ban dengan diameter yang ditentukan dari standar sepedamotor Anda.
Selain jarak tempuh, suhu dan cuaca juga mempengaruhi keawetan ban juga. Kondisi jalan yang panas pada musim kemarau menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara mengemudi dari pengendara juga bisa mempengaruhi keawetan ban tersebut. Cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman mendadak, berpengaruh besar dengan keawetan ban.
Demi keselamatan, kenyamanan dan keawetan usia ban cobalah selalu menjalankan sepedamotor Anda dengan baik dan benar. Selamat berkendara.Tips Merawat Warna Cat Motor
Ada beberapa cara untuk melindungi cat oven motor Anda:
- Hindari parkir di bawah terik matahari.
Saat memarkir motor di tempat parkir terbuka, hindari panas matahari langsung dan angin. Debu yang bercampur panas terik matahari dapat membuat rusak cat lapisan pelindung cat motor anda, sehingga warna menjadi kusam. - Hindari Air Hujan (jangan terlalu sering terkena air hujan).
Tingkat keasaman air hujan sangat tinggi, sehingga dapat merusak warna bodi motor anda menjadi kusam. Cat oven motor juga menjadi rusak. Bahkan bagian bodi motor dari logam dapat termakan korosi. Apabila terlanjur terkena air hujan, segera cuci kendaraan anda dengan air bersih. Atau anda bisa mengulangi cat lagi dengan memanfaatkan paint shop, tapi apakah anda ingin seperti itu terus-terusan? - Hindari Air garam.
Air laut berikut uapnya dapat mengakibatkan bagian bodi terkena karat dan memperpendek umur motor anda. Di zaman sekarang ini banyak kemudahan seperti paint shop, tapi tentunya alangkah lebih baik merawat daripada mengecat terus-terusan. - Hindari Mencuci motor dengan sabun colek.
Sabun colek mengandung zat yang punya sifat kasar yang dapat menggores cat di permukaan bodi motor. Sehingga airbush motor maupun desain motor akan rusak. Kalau tetap memakai sabun cream, gunakan sabun dan spons lembut/lap chamois agar warna motor tetap awet. - Jangan terlalu sering menggunakan zat kimia atau cairan untuk mengkilapkan warna cat. Zat tersebut akan mengikis lapisan cat bodi motor sehingga warna cat motor maupun airbush custom, airbush motor dan secara keseluruhan desain motor akan menjadi kusam dan cat menjadi pudar.
Motor Mogok Karena Berjemur? Cermati Lubang Hawanya
Parkir kelamaan di lapangan terbuka saat matahari terik bersinar bisa bikin motor ogah distarter lo. “Kenapa ya?”
Ternyata hal itu gak cuma bisa dialami satu tipe dan merek motor saja, bisa terjadi pada semua jenis motor.
Pemicunya, kotoran yang menyumbat lubang hawa pada tangki bahan bakar, menjadi biang kerok besutan jadi ngambek. Kotoran itu sendiri, datangnya dari berbagai macam media. Bisa emang dari bahan bakarnya yang Anda beli kurang steril, bisa juga karena kotoran berhasil menyelinap ke peranti itu. Nah, saat hawa panas itu langsung ke tangki, membuat oksigen di dalamnya menguap. Alhasil bensin yang seharusnya turun ke karburator jadi mampet.
Mau tau letak lubang hawa tersebut? Pada motor sport yang model tutup tangkinya seperti Bajaj Pulsar punya 2 lubang hawa. Pertama di dalam tangki dan yang berikutnya pada tutup tangki . Untuk Honda Tiger, lubang hawanya hanya ada 1 dan terdapat di dasar tutup tutup tangki.
Sementara bila biker besutannya motor bebek dan skutik lubang hawanya didesain atau diletakkan pada tutup tangki. Ada 4 buah lubang hawa pada motor jenis ini.
Nah agar enggak malu karena motor mogok setelah mengajak pacar melihat-lihat pemandangan pantai pada siang hari, pastikan lubang hawa baik yang di tangki maupun pada tutup tangki bersih dari kotoran.
Caranya gampang dan enggak perlu butuh banyak alat. Tinggal semprot lubang hawa yang di tangki dengan angin dari kompresor, sroot... Pun demikian pada lubang hawa yang ada pada tutup tangki.
Ternyata hal itu gak cuma bisa dialami satu tipe dan merek motor saja, bisa terjadi pada semua jenis motor.
Pemicunya, kotoran yang menyumbat lubang hawa pada tangki bahan bakar, menjadi biang kerok besutan jadi ngambek. Kotoran itu sendiri, datangnya dari berbagai macam media. Bisa emang dari bahan bakarnya yang Anda beli kurang steril, bisa juga karena kotoran berhasil menyelinap ke peranti itu. Nah, saat hawa panas itu langsung ke tangki, membuat oksigen di dalamnya menguap. Alhasil bensin yang seharusnya turun ke karburator jadi mampet.
Mau tau letak lubang hawa tersebut? Pada motor sport yang model tutup tangkinya seperti Bajaj Pulsar punya 2 lubang hawa. Pertama di dalam tangki dan yang berikutnya pada tutup tangki . Untuk Honda Tiger, lubang hawanya hanya ada 1 dan terdapat di dasar tutup tutup tangki.
Sementara bila biker besutannya motor bebek dan skutik lubang hawanya didesain atau diletakkan pada tutup tangki. Ada 4 buah lubang hawa pada motor jenis ini.
Nah agar enggak malu karena motor mogok setelah mengajak pacar melihat-lihat pemandangan pantai pada siang hari, pastikan lubang hawa baik yang di tangki maupun pada tutup tangki bersih dari kotoran.
Caranya gampang dan enggak perlu butuh banyak alat. Tinggal semprot lubang hawa yang di tangki dengan angin dari kompresor, sroot... Pun demikian pada lubang hawa yang ada pada tutup tangki.
Prosedur Ganti Oli Mesin
Ritual yang wajib dilakoni agar mesin motor kesayangan tetap awet adalah dengan mengganti oli mesinnya, sesuai aturan. Bahkan sudah ditulis di buku servis dari pabrikan yang tidak boleh dilanggar; ganti setiap kelipatan 2.500 km.
Meski begitu, kadang motormania kerap mengabaikan hal tersebut. Efeknya, sudah pasti berakibat buruk bagi dapur pacu. Nah, agar tidak salah persepsi, kita ikuti panduan dari para ahli di bidangnya. Sok atuh Kang...
Batas Maksimum
Aturan ini, secara kasatmata bisa dilihat pada bak mesin atau crankcase. Nah, acuan ini pun kemudian jadi patokan para produsen oli dengan cara membuat takaran yang sama dalam kemasan olinya.
Tapi ya itu, tetap saja ada yang bandel. Harusnya 800 ml diisi penuh 1.000 ml, dengan alasan karena sayang akan sisanya “Pengisian harus ada antara low dan full”.
Jika batasan tersebut diabaikan, tak mustahil akan memicu terjadi kerusakan pada beberapa sektor lain. Terutama kerja pompa oli jadi berat akibat kepenuhan pelumas dan berimbas pada akselerasi motor menjadi lemot!
Panas Vs Dingin
Banyak motormania bertanya, enaknya ganti oli itu saat mesin panas atau dingin, ya? Tapi beberapa mekanik beranggapan, masing-masing punya plus minus. Contoh saat panas, kekentalan oli sedang berubah encer. Keuntungannya, kotoran yang larut di dalam mesin (ikut oli), akan terbuang lewat lubang pembuangan.
Cuma ya itu, gantinya mesti hati-hati. Jangan sampai tangan Anda malah tersengat panas. Atau kalau mau aman, ya saat kondisi hangat. Sebaliknya, saat memasang baut penutupnya, saat mesin dingin. Karena kalo sebaliknya, baut akan mudah patah.
Perlu Disemprot Kompresor?
Perlu! Gunanya untuk membuang lebih cepat sisa oli yang menempel di mesin, kompresor yang dianjurkan mesti terdapat filter untuk menyaring uap air karena uap tersebut mengandung air
Kalau gak ada filternya? Cukup dibungkus kain pada ujung semprotannya tapi jangan terlalu tebal, kalau enggak pakai bisa bikin karat jeroan mesin.
Meski begitu, kadang motormania kerap mengabaikan hal tersebut. Efeknya, sudah pasti berakibat buruk bagi dapur pacu. Nah, agar tidak salah persepsi, kita ikuti panduan dari para ahli di bidangnya. Sok atuh Kang...
Batas Maksimum
Aturan ini, secara kasatmata bisa dilihat pada bak mesin atau crankcase. Nah, acuan ini pun kemudian jadi patokan para produsen oli dengan cara membuat takaran yang sama dalam kemasan olinya.
Tapi ya itu, tetap saja ada yang bandel. Harusnya 800 ml diisi penuh 1.000 ml, dengan alasan karena sayang akan sisanya “Pengisian harus ada antara low dan full”.
Jika batasan tersebut diabaikan, tak mustahil akan memicu terjadi kerusakan pada beberapa sektor lain. Terutama kerja pompa oli jadi berat akibat kepenuhan pelumas dan berimbas pada akselerasi motor menjadi lemot!
Panas Vs Dingin
Banyak motormania bertanya, enaknya ganti oli itu saat mesin panas atau dingin, ya? Tapi beberapa mekanik beranggapan, masing-masing punya plus minus. Contoh saat panas, kekentalan oli sedang berubah encer. Keuntungannya, kotoran yang larut di dalam mesin (ikut oli), akan terbuang lewat lubang pembuangan.
Cuma ya itu, gantinya mesti hati-hati. Jangan sampai tangan Anda malah tersengat panas. Atau kalau mau aman, ya saat kondisi hangat. Sebaliknya, saat memasang baut penutupnya, saat mesin dingin. Karena kalo sebaliknya, baut akan mudah patah.
Perlu Disemprot Kompresor?
Perlu! Gunanya untuk membuang lebih cepat sisa oli yang menempel di mesin, kompresor yang dianjurkan mesti terdapat filter untuk menyaring uap air karena uap tersebut mengandung air
Kalau gak ada filternya? Cukup dibungkus kain pada ujung semprotannya tapi jangan terlalu tebal, kalau enggak pakai bisa bikin karat jeroan mesin.
Tips Perawatan Aki, Busi dan Rantai
Perawatan Rantai
Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya.
Permukaan air accu bisa diperiksa dengan :
1. Membuka tempat duduk (jok).
2. Lepas tali pengikat.
3. Lepaskan baut pengikat battery.
4. Angkat battery
5. Lihat permukaannya.
Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa.
Peringatan :
1. Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu.Hati-hati,
jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu.
2. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya
selalu terbuka.
3. Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+)
pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-)
dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu.
Perawatan Busi
Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km
Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya.
Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi.
Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi.
Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran.
Bersihkan arang busi secara berkala.
Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge).
Tips :
1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi.
2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah
ditentukan.
Demi keamanan pengendara, periksalah selalu kondisi dan setelan rantai sebelum memakai sepeda motor. Pada pelaksanaan pemeriksaan berkala, pada tiap 1.000 km, periksalah kondisi kemungkinan kerusakan rantai berikut ini :
1. Pin kendor atau terlepas
2. Mata rantai rusak.
3. Mata rantai macet atau oblak
4. Melampaui batas pemakaian atau aus
5. Setelan rantai tidak tepat.
Periksalah Battery sepeda motor Anda pada 500 km pertama dan setiap 3000 km selanjutnya.
Permukaan air accu bisa diperiksa dengan :
1. Membuka tempat duduk (jok).
2. Lepas tali pengikat.
3. Lepaskan baut pengikat battery.
4. Angkat battery
5. Lihat permukaannya.
Permukaan cairan harus selalu diperhatikan agar tetap berada antara garis permukaan atas dengan garis permukaan bawah. Jika permukaan berada pada garis permukaan bawah tambahkan air accu hingga mencapai batas permukaan atas. Jangan sekali-kali memakai air biasa.
Peringatan :
1. Jangan sekali-kali menambahkan Accu-Zuur, pada saat menambah air accu.Hati-hati,
jangan membengkokkan, merusak atau merubah jalannya saluran udara dari accu.
2. Saluran tersebut telah dipasang pada tempat yang benar pada accu dan ujungnya
selalu terbuka.
3. Menyambung kabel Accu, kabel warna merah harus disambung ke terminal positif (+)
pada Accu dan kabel warna hitam atau hitam bergaris putih ke terminal negatif (-)
dari Accu. Bila penyambungannya salah dapat merusak sistim pengisian dan Accu.
Perawatan Busi
Periksalah busi 1.000 km pertamadan setiap 3.000 km selanjutnya. Ganti busi setiap 6.000 km
Mengabaikan perawatan busi akan mengakibatkan mesin sukar dihidupkan dan berkurang tenaganya.
Bila busi digunakan dalam waktu yang cukup lama, elektroda sedikit demi sedikit akan aus terbakar dan akan terjadi endapan arang di sekitar bagian dalam busi.
Sesuai jadwal perawatan berkala, busi harus dikeluarkan untuk diperiksa, dibersihkan dan disetel jarak celah busi.
Penimbunan arang di dalam kepala busi menghalangi percikan bunga api dan mengakibatkan gangguan pembakaran.
Bersihkan arang busi secara berkala.
Bila elektroda bagian tengah aus sama sekali, maka busi harus diganti dan celahnya disetel dengan menggunakan alat ukur ketebalan (tickness gauge).
Tips :
1. Periksa kondisi pembakaran pada busi. Bila tidak normal ganti sesuai spesifikasi.
2. Kencangkan busi dalam kepala cylinder sesuai dengan kekencangan yang telah
ditentukan.
Jurus Mudah Bongkar Motor Dirumah
Mau ganti laher atau memotong rantai motor kesayangan? Sekarang bisa dilakukan mudah, lo! Tak perlu gedar-gedor pake palu lagi yang justru bisa merusak dudukan bearing atau rantai. Caranya? Ya tentu saja pakai special tools, dong! Nah, beberapa alat bantu yang dimaksud, seperti yang kini ditawarkan Mitra2000.
Tak lain, semua itu untuk membantu mengatasi masalah di atas. Di antaranya, ada peralatan untuk membongkar pasang mesin, hingga peralatan untuk pengerjaan bagian kaki-kaki. Asyiknya, perkakas itu juga sangat mudah penggunaanya. Tinggal dimanfaatkan sesuai kebutuhan. Malah buat orang awam pun bisa menggunakanya dengan gampang.
Harga peranti itu tergantung jenisnya. Sebab ada yang dijual sepaket atau per set. Misal alat buat mencabut laher (combination bearing puller set). Heavy duty crank box pulley and gear puller set atau alat buat melepas cover mesin dan girboks. Bahkan ada juga alat yang disebut master combination engine tool kit atau peralatan untuk melepas dan memasang per klep yang harganya berkisar Rp 2 juta hingga Rp 2,5 juta.
Lainnya, peralatan yang berdiri sendiri seperti, engine timing chain breaker and riveting tools atau alat untuk memotong keteng dan rantai roda. Banderolnya berkisar Rp 500.000-750.000. Berikutnya, ada beberapa peralatan untuk penyetelan timing; engine limp W/dial gauge needle dan peralatan untuk ngecek derajat pulser pengapian atau timing degree wheel gauge.
Tak ketinggalan, tersedia pula alat untuk membalans roda motor (pelek racing) yang disebut wheel balance stand. Bahkan peranti itu juga berfungsi sebagai alat bantu untuk memasang jari-jari roda di besutan, jadi simpel kan.(otomotifnet)
Solusi Karburator Honda CBR 150 Banjir
Apabila motomania memiliki kuda besi Honda CBR 150 dan mendapati masalah bahan bakar yang mengucur dari karburator nggak perlu khawatir, disinilah solusinya :
Pertama bongkar perangkat pengabutan tersebut . Beberapa kasus seperti ini terjadi karena pelampung yang ada di dalam karbu enggak mau bekerja secara normal. Jelasnya, part tersebut tersangkut pada dinding mangkuk karbu dan bikin jarum pelampung enggak mau nutup lubang masuk bahan bakar.
Sebelum mulai proses penyembuhan pastikan bahwa analisanya benar. Caranya dengan mengocok-kocok karbu standar CBR. Bila ada bunyi klek-klek dari dalam perangkat tersebut, maka dipastikan pelampung bekerja normal. Sebaliknya, bila enggak ada bunyi yang timbul, maka pelampungnya nyangkut.
Pertama bongkar perangkat pengabutan tersebut . Beberapa kasus seperti ini terjadi karena pelampung yang ada di dalam karbu enggak mau bekerja secara normal. Jelasnya, part tersebut tersangkut pada dinding mangkuk karbu dan bikin jarum pelampung enggak mau nutup lubang masuk bahan bakar.
Sebelum mulai proses penyembuhan pastikan bahwa analisanya benar. Caranya dengan mengocok-kocok karbu standar CBR. Bila ada bunyi klek-klek dari dalam perangkat tersebut, maka dipastikan pelampung bekerja normal. Sebaliknya, bila enggak ada bunyi yang timbul, maka pelampungnya nyangkut.
Harus ganti baru? Enggak perlu, ada treatment khusus yang dilakukan untuk bikin pelampung karbu CBR fungsinya normal lagi. Sebelum treatment itu dilakukan, terlebih dulu buka mangkuk karbu (gbr.2).
Langkah selanjutnya, menggerinda secukupnya dengan bantuan bor tuner, dinding mangkuk karburator yang bersentuhan dengan pelampung (gbr.3). Pasang kembali pelampung dan mangkuk karburator seperti sediakala, kemudian kocok kembali.
Langganan:
Postingan (Atom)