Mendeteksi Mesin Panas Susah Hidup

Lazimnya problem yang sering terjadi di motor, saat mesin dalam kondisi lama tidak dipakai atau dingin akan susah distart. Namun bagaimana jika yang dialami justru sebaliknya?

Ada beberapa kemungkinan yang menyebabkan hal tersebut :
“Bila settingan karbu masih standar pabrik, bisa jadi penyebabnya karena kerenggangan klep berubah. Atau gap businya tak sesuai spesifikasi yang dianjurkan,Memang kala mesin dingin, ketidaktepatan clearance/gap kedua komponen itu masih mampu mengimbangi permintaan mesin. Tapi begitu suhu mesin meninggi, terjadi pemuaian yang menyebabkan spek-nya berubah melampaui batas ideal.

Tapi bila ternyata spesifikasi kedua part tersebut normal-normal saja, Saya memprediksi permasalah mungkin terjadi pada sektor pengapian. Jika sistem pengapiannya AC, bisa jadi sepul pengapiannya bermasalah. Bisa juga dari koil yang sudah lemah atau pulser pengapiannya.

Indikasinya begini. Saat mesin panas, lantaran kinerja koil sudah mulai gak benar, biasanya koil akan ikutan panas. “Nah, koil yang mudah panas biasanya akan membuat loncatan apinya jadi ngaco,”. Untuk memastikannya bisa dicek secara manual. Yakni dengan melihat loncatan apinya dari kabel koil (dites waktu mesin lagi bermasalah susah hidup). Atau bisa juga dengan memeriksa tahanan koilnya.

“sebagai contoh, Lazimnya di motor Yamaha tahanan koil idealnya sekitar 7,5 – 8 Ohm. Lebih atau kurang dari itu, akan membuat kinerja pengapian jadi gak benar. Tapi bila ternyata kondisi koilnya baik-baik saja, untuk motor bersistem pengapian DC, kemungkinan lain bisa juga karena pulsernya mulai bermasalah. Sehingga waktu mesin panas, kemampuan mengirimkan pulsa pengapian jadi suka ngaco. Untuk memastikannya juga kudu dicek besar tahanannya pula.

Kalau memang tahanannya sudah di luar batas normal, saya anjurkan untuk diganti baru. Baik itu koil maupun pulser. Tergantung mana yang bermasalah.